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　　安东诺夫研制的首架远程军用运输机安-8 由辉煌走向低谷 安东诺夫设计局的前身，是在苏联历史长河中闪烁的一颗星——第153设计局。1946年5月31日，苏联政府下达命令，在新西伯利亚奇卡洛夫飞机制造厂的基础上组建了第153设计局，而年轻而充满激情的奥列格·安东诺夫被任命为总设计师。当时，这个设计局的第一项任务看似平凡——研制一款主要用于农业的轻型多用途飞机，但这也为后来一系列传奇机型奠定了基础。

　　1947年8月，在安东诺夫的带领下，第153设计局研制出了安-2轻型多用途飞机。它承载着苏联人民对现代化农业的期望，也承载了对空中力量的梦想。该机沿用了卫国战争期间苏联空军波-2轻型夜袭低飞教练机的昵称——玉米机。凭借操控简便、用途广泛的特性，以及亲切的玉米机称呼，安-2迅速赢得了赫鲁晓夫的赞赏。随后，60多架安-2陆续在苏联、波兰和中国落地，成为天空中一道熟悉的风景。 1948年8月23日，安-2正式列装苏联空军。这款飞机的辉煌从此开始：总生产量达到惊人的18000架。直到2012年12月，仍有约2300架安-2在世界26个国家服役。在安-3问世之前，它是世界上唯一一种连续量产超过70年的机型，因而被载入吉尼斯世界纪录，成为航空史上的不朽传奇。

　　1952年，第153设计局从寒冷的新西伯利亚迁往气候温暖的乌克兰首都基辅。此时，总设计师安东诺夫肩负起了赫鲁晓夫赋予的一项更为艰巨的任务：研制苏联空军首架远程军用运输机——安-8。在此之前，苏联空军仅装备了里-2、伊尔-12D和伊尔-14T等近程运输机。1956年，安-8完成首飞，三年后的1959年，苏联空军装备了首批安-8。总计生产151架的安-8，成为苏联空军第一代军用运输机，其性能可与美国空军的C-123媲美。 安-2轻型多用途飞机

　　1957年，第153设计局开启了安-12中型远程军用运输机的研制工作。1958年，安-12列装苏联空军，共生产1248架，其性能与美国C-130不分高下。迄今为止，安-12仍在俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯和乌兹别克斯坦服役，成为稳健可靠的空中老将。 1959年，设计局在基辅郊区戈斯托梅利镇建立了飞机试验靶场。同年，研制出了安-24军民两用运输机，这款支线%的航线年，设计局研制出世界首架宽机身军民两用运输机安-22。1969年5月，安-26军用运输机正式装备苏联空军。1982年，安-124鲁斯兰大型军民两用运输机问世，服役于苏联空军和民航。

　　在安-225诞生之前，安-124是世界上最大的重型远程运输机，其总设计师是维克多·托尔马乔夫。安-124于1982年12月24日首飞，1987年正式投入使用。其最大起飞重量392吨，载重量120吨。1984～2004年，安-124量产总数达55架。目前，俄罗斯国防部装备17架安-124-100，伏尔加-第聂伯航空公司12架，乌克兰安东诺夫航线穆利亚是世界上外形尺寸和载重量最大的超重型远程运输机，由同一位总设计师托尔马乔夫设计。1988年12月21日首次试飞，1989年投入使用。其最大起飞重量达600吨，载重量253.8吨，最大飞行速度850千米/小时，满载航程4000千米，实用升限11600米。它曾多次承担暴风雪号航天飞机的运输任务，堪称航空奇迹。但令人唏嘘的是，该机仅制造了1架，由乌克兰安东诺夫航线航空公司使用。

　　除了军民两用运输机，1959～1960年，安东诺夫设计局还研制了基辅-体育跑车。1984年和1994年，为苏联与乌克兰奥运会分别设计了碳纤维滑道车。1993年，又研制出碳纤维自行车和K12基辅号碳纤维车体无轨电车，显示出设计局在工程设计上的多样化能力。 1991年12月苏联解体前，安东诺夫设计局共设计了约100种型号（含改进型）运输机，可与美国波音公司、欧洲空客和巴西飞机工业公司竞争。乌克兰哈尔科夫和基辅飞机制造厂，以年产250～300架飞机的规模位居世界前三。安东诺夫被誉为苏联运输机之父，设计局带动了乌克兰航空产业发展，使其在苏联15个加盟共和国中排名第二，当时GDP超过波兰，在全球位列第18位。

　　常言道，三十年河东，三十年河西。然而，30年后的今天，曾经辉煌的乌克兰GDP仅为1548亿美元，不足波兰5099亿美元的三分之一。自2016年以来，安东诺夫设计局竟未生产一架飞机，负债累累，陷入令人唏嘘的困境，从曾经的航空传奇，沦为令人惋惜的历史记忆。返回搜狐，查看更多